Prim Hírek

Az ACEA (Európai Gépjárműgyártók Szövetsége) legfrissebb európai személyautó-értékesítési adatai alapján egyre látványosabban körvonalazódik Európa kétsebességes elektromos átállása. Miközben egyes országok már közel kerültek a teljes körű villamosításhoz, más piacokon az elektromos autók részesedése továbbra is egyszámjegyű.

Norvégia toronymagasan vezeti az európai rangsort: az újautó-eladások 95,9 százalékát már tisztán elektromos modellek (BEV) tették ki. Dániában ez az arány 68,5 százalék, míg Hollandiában, Finnországban és Svédországban szintén kiemelkedően magas az elektromos autók piaci részesedése.

Az európai átlag ugyanakkor jóval szerényebb: a tisztán elektromos autók 19,5 százalékos részesedést értek el az újautó-piacon, miközben a plug-in hibridek további 9,6 százalékot képviseltek.

Agárdi Marianna, az Arval Magyarország ügyvezető igazgatója

A régiós különbségek Magyarországon is jól érzékelhetők. Hazánkban az új személyautó-eladások 8,5 százalékát tették ki a tisztán elektromos modellek, míg a plug-in hibridek aránya 5,5 százalék volt. Lengyelországban, Romániában, Csehországban és Olaszországban szintén egyszámjegyű maradt a teljesen elektromos autók részesedése.

Az adatok azt is megmutatják, hogy az elektromos átállás útja országonként eltérő. Több piacon a plug-in hibridek továbbra is fontos szerepet játszanak a közlekedés elektrifikációjában. Spanyolországban, Görögországban és Olaszországban például a részben elektromos hajtásláncok több esetben népszerűbbnek bizonyultak a tisztán elektromos modelleknél. Ez arra utalhat, hogy a vásárlók egy része továbbra is átmeneti technológiaként tekint a hibridekre, amelyek kompromisszumot kínálnak a hagyományos és a teljesen elektromos hajtás között.

„A legfrissebb adatok alapján már nem pusztán az elektromos autók térnyeréséről beszélhetünk, hanem egy egyértelműen kétsebességes európai átállásról. Míg egyes országok gyakorlatilag már beléptek a belső égésű motorok utáni korszakba, más piacokon még hosszú évekig meghatározó szerepe lehet a hagyományos, illetve részben villamosított hajtásláncoknak. A következő évek egyik legfontosabb kérdése az lesz, hogy a jelenleg lemaradó országok milyen ütemben tudják fejleszteni a töltőinfrastruktúrát, és mennyire válik elérhetővé az elektromos mobilitás a szélesebb vásárlói rétegek számára” – mondta Agárdi Marianna, az Arval Magyarország ügyvezető igazgatója.

A különbségek hátterében számos tényező áll. Az elektromos mobilitás terjedését egyaránt befolyásolja az adott ország vásárlóereje, a töltőinfrastruktúra fejlettsége, az állami ösztönzőrendszerek hatékonysága, valamint az autógyártókra vonatkozó szabályozási környezet.

Az eltérő fejlettségi szinteket jól szemlélteti, hogy miközben több északi országban a belső égésű motorral szerelt autók már kisebbségbe kerültek az újautó-piacon, egyes közép- és kelet-európai országokban továbbra is jelentős a benzines és dízelmodellek súlya. Szlovákiában például a dízelautók részesedése még mindig 56 százalék, Csehországban pedig 47 százalék.

English Summary

Europe’s electric transition is accelerating, but at very different speeds across the continent. While countries such as Norway, Denmark, the Netherlands, Finland and Sweden have already reached high shares of battery-electric vehicles (BEVs) in new car sales, many Central and Southern European markets continue to rely heavily on conventional powertrains. According to the latest ACEA data, BEVs accounted for 19.5% of new car sales across Europe, while plug-in hybrids represented a further 9.6%. In Hungary, BEVs made up 8.5% of new car sales, with plug-in hybrids accounting for 5.5%. The differences are driven by factors including purchasing power, charging infrastructure, government incentives and the regulatory environment. The data suggest that Europe’s shift towards electric mobility is increasingly becoming a two-speed transition, with some markets moving rapidly towards electrification while others are likely to depend on conventional and hybrid technologies for years to come.